3b多彩网_新车|8.98万起的荣威i6能分谁的蛋糕?|Y车评

时间:2020-01-09 14:40:15| 查看: 2360|

摘要: 随着8.98万至13.68万的实际成交价公布,遮挡在荣威i6身上最后一块面纱终于被揭开。其次,从动力总成来分析,荣威i6搭载的1.5t发动机在a级车市场基本趋于黄金排量的最大区间。最后,在关乎汽车未来走势的车载互联上,荣威i6则明显甩了合资品牌们一条街。在荣威rx5取得了阶段性成功后,上汽乘用车马不停蹄重塑轿车产品线,停产750、上线i6。而荣威i6正是上汽乘用车厚积薄发正向研发的力作。

3b多彩网_新车|8.98万起的荣威i6能分谁的蛋糕?|Y车评

3b多彩网,随着8.98万至13.68万的实际成交价公布,遮挡在荣威i6身上最后一块面纱终于被揭开。在此之前,连续数月的集中曝光,让这台号称“全球首款量产互联网家轿”的荣威i6的诸多亮点都被一一公布。同级最宽、0.25cd风阻系数、10.4寸互联网大屏、1.5t高效动力、5.9l超低油耗等关键词,无不预示着这是一款深度研究中国市场的a+级产品,也是争夺“国民车”名号的一个颇具实力的中国选手。

荣威i6将会面临合资品牌的“围攻”

荣威i6所要进入的a级车市场有多激烈?看一看刚刚公布的1月份全国轿车销量,前十名依旧被各家的a或a+级轿车霸占,进入前十的门槛需要达到月销2.6万。其中一个重要细节在于,合资车占据9席。这种常态已经保持多年,足见a级车市场始终是合资品牌的重中之地。原因在于一个如铁一般的事实——“得a级车市场得天下”。

反观suv市场上,合资品牌节节败退,中国品牌个个风生水起。除去产品力的提升外,其中一个主要原因在于中国品牌与合资品牌存在较大的价差。这种价差正是给予了中国品牌suv巨大的发展空间。而在轿车领域,特别是a级车领域,这种品牌间的价差并没拉开太大差距,造成了合资品牌能充分发挥品牌溢价的优势,对市场占有率贡献最大的a级车市场把守得固若金汤。

要站稳a级车市场,必定要分走别人盘里的“蛋糕”。在未来,荣威i6不仅要面对朗逸这种神一般的存在,也要面对诸多同级别“多国部队”的围攻。作为刚入市场的新生力量,荣威i6确实能凭借前辈荣威rx5打下的江山,被市场接受的速度会远胜荣威其他车型。但它一入战场,始终会遭遇无论是合资品牌还是中国品牌们的都将面临的问题,在与竞品的不断对比中,如何取得消费者的信任?

荣威i6就是pk老牌合资家用车

其实,荣威i6从产品力上来看,应该是具备了与合资杠正面的实力。首先从“唯大不破”这个角度来看,2715mm的轴距明显要长于a级同级别车型,加上略微夸张的2835mm的车宽,让荣威i6在块头上不仅不输合资品牌,而且优势非常明显。别以为这是越级车型“以大欺小”的流氓行为,市场证明“能抓老鼠才是好猫”。

其次,从动力总成来分析,荣威i6搭载的1.5t发动机在a级车市场基本趋于黄金排量的最大区间。124kw功率、250n•m扭矩,从账面数据来看明显高于同级的大部分自然吸气或小排量涡轮发动机,在7速干式双离合的配合下,综合油耗还能达到5.9l的惊人成绩。这也非常吻合现代消费者对车的普遍需求:马儿跑得快,马儿少吃草。

最后,在关乎汽车未来走势的车载互联上,荣威i6则明显甩了合资品牌们一条街。此前在荣威rx5上颇为成功的yunos系统,在荣威i6身上迎来了2.0版本的升级。语音控制汽车硬件的范围被进一步扩大,从天窗增至大灯、雨刷、车窗。而此前一直饱受好评的导航,增加了吃货地图功能。在功能拓展上增加了支付宝支付功能,为未来更多的车载付费提供了底层技术支持。

从荣威i6的定位来看,它意欲抢夺的是那些定位家用的a级合资车型的市场份额,比如“众矢之的”朗逸、“千年老二”轩逸,且它们的月销平均都在3万以上。在这类车型的目标消费群体最为看中的购车要素:外观、空间、经济性、内饰、价格方面,荣威i6都作了针对性的布局。从放大的车身尺寸,到优化的车内空间,再到多快好省的动力总成,荣威i6确实是为国人量身定制的一款家用轿车,甚至可以说是深入研究对手优缺点得出的产品。

荣威i6实际驾驶感受不输合资

评价一款车的好坏,还得开起来聊。在本次上市会之前,y车评的团队已拍摄完成荣威i6的试驾视频(试驾车配置接近发布的20t互联网智享版),会尽快在第一时间发布。通过实际的驾驶体验,我简要说说荣威i6的几点感受。首先是颜值,个人觉得真车比照片看起来更加宽大,1835mm的宽度不仅体现在数据层面,当你站在车旁,从圆浑的车头直至动感造型的车尾,所透出的舒展之美,让人印象深刻。尾部第一眼的感觉与宝马7系有些神似。

车体风阻为0.25cd,即便是全球第五的排名可能也无法加深消费者对这个数字的印象。但我实际开起来的感受有两个重点:第一,油耗非常喜人,虽然功劳不能全算给风阻,但是在城市加高速的综合油耗控制在7个以内,这种表现已经让我们非常惊讶。第二,风噪抑制的非常棒,高速巡航的风噪比同级别低不少。

1.5t的动力表现可圈可点。依旧从两个方面看,发动机在低转的时候,动力不会觉得不够,2000转左右释放的扭矩已足够我们应对日常驾驶了。更大的惊喜在深踩油门让转速到达3000转以后,动力的厚度才真正爆发出来,那种澎湃的动力会让你爱上这辆车,当然随之而来的发动机“怒吼”也提醒我们注意别超速。

7速双离合的表现同样优秀,在城市里走走停停的跟车过程中,闯动感几乎没有,挡位之间的顿挫只有特意去感受才能察觉,整体表现已经与合资产品看齐。上汽工程师在这套双离合上加强了耐热模块的耐热强度,保证双离合不会因为过热出故障。

车内的用料依旧体现了中国品牌的诚意,不出人意料的大面积软包,触感比较上档次。纵向空间非常喜人,2715mm的轴距绝对立功了。前后座椅的厚度不错,软硬程度适中,坐上去是很实在的沙发感受。后尾箱的开启非常有特点,只需按压尾部logo,车厢盖就能自动弹起。对于遇到车主双手提物品的情况,也非常方便开启。

上汽造荣威i6图个啥?

在荣威rx5取得了阶段性成功后,上汽乘用车马不停蹄重塑轿车产品线,停产750、上线i6。因为任何一家面向普通消费者的汽车厂家,都不能仅仅依靠suv站稳市场,即便是在suv市场获得丰厚的利润,但始终会将重点放在汽车的研发基础——轿车平台上。所以,在我们目视所及的国内市场上,特别是中国品牌都在积极布局轿车市场,升级产品线提升产品力。而荣威i6正是上汽乘用车厚积薄发正向研发的力作。

荣威i6凭借荣威rx5的良好开局,身上具备get国人喜好的大气外观,与合资同根同源的动力总成,外加一帮一流供应商的背书,“集万般宠爱于一身”的它在进入市场前已是信心满满。面对那些看似“老态龙钟”的合资车型,自带互联网属性的荣威i6也似乎胜券在握。

但就像每一个进入这个市场的新手会把朗逸当成对手,结果仍然难以撼动朗逸的销量一样,荣威i6应该正视对手们的品牌和技术优势,脚踏实地地去缩小差距,希望中国品牌能越走越快。

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