玩足球哪个外围好_完成“瘦身”的蔚来能够抵御特斯拉吗?

时间:2020-01-09 10:52:43| 查看: 4761|

摘要: 来势汹汹的特斯拉当蔚来还在泥泞的赛道上艰难前行时,今年以来顺风顺水的特斯拉却敲响了中国市场的大门。此外,上海市政府和特斯拉的供应商也均在今年9月表示,特斯拉计划上海超级工厂将于10月14日开始正式生产。在销量方面,特斯拉也保持了较强增长的态势。今年一季度,特斯拉在全球范围内的交付6.3万辆,同比上涨110%;二季度交付9.52万辆,环比增长51%;三季度交付9.7辆,环比增长1.9%。

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玩足球哪个外围好,在1200个职位被裁撤后,魏莱的最高管理层也迎来了一场大变革。最近,一张全球高级经理晋升和变动通知的截图在网上流传。这次,三名执行副总裁、两名高级副总裁、两名副总裁和三名助理副总裁获得晋升。此外,一名副总裁从他目前的职位上“退休”。魏莱官员表示,情况属实,除了一名外国高管退休,其他晋升都是正常的。

事实上,自今年6月以来,威来的内部员工和业务线一直在频繁变化。今年6月,威来软件开发副总裁庄莉辞职。今年8月,联合创始人兼执行副总裁郑贤聪从目前的职位上“退休”。几天后,李斌发布了一封内部信函,称根据进一步的精益运营计划,该公司将于本月底在全球裁员1200人,调整后的人员规模约为7500人。考虑到高级管理层的变化,几乎可以肯定,威来已经完成了自下而上的“优化”。

悬崖边上的魏莱

根据威来的裁员计划,最近几个月有14%的员工被解雇,这对一家运营良好的公司来说是难以想象的。显然,魏莱有问题。正如李斌在他的内部信件中所说,在过去的六个月里,公司的内部和外部环境发生了很大的变化。为了保证公司的生存和发展,我们必须及时调整意识和计划,进一步控制支出,提高经营效率,把资源集中在核心业务上。

魏莱2019财年第二季度财务报告显示,第二季度总收入为15.086亿元,净亏损32.858亿元,比上季度增长25.2%。第二季度亏损进一步扩大。截至今年6月,魏莱正式累计亏损220亿元人民币。就销量而言,第三季度共交付了4,799辆汽车,高于此前宣布的4,200-4,400辆汽车的预期交付量。然而,交货量的增加并不能抵消损失扩大的负面影响。资本市场的失望反映在股价上,股价已跌至每股1.56美元。

在这个内外困难的时刻,魏莱不得不下定决心刮骨疗伤。从大规模裁员到高管更替,从出售nio fe车队到分拆nio power(一种新能源供应服务)的计划,再到出售价值2亿美元的可转换债券(来自李斌的汽车私有化和现金交易计划)。站在悬崖边上的魏莱(Wei Lai)正从各个角度“增收节支”,试图让公司再次焕发光彩。

魏莱深知自己处境的困难。李斌曾经说过,从今年开始,我们真的进入了资格赛阶段。不会有速赢和奇迹。我们的旅程是泥泞跑道上的马拉松。创业从来都不容易,而开智能电动车更难。每个人都应该准备好迎接更困难的挑战和挫折。

特斯拉的攻击力量

虽然威来仍在泥泞的道路上挣扎,但今年享受了平稳骑行的特斯拉已经敲开了中国市场的大门。近日,一部由外国媒体曝光的无人机拍摄的视频显示,一辆3型电动车在特斯拉上海超级工厂的测试跑道上进行了测试。分析师认为,从上海工厂生产3型的可行性极高,这可能意味着特斯拉正在进行最终测试,并准备本月正式生产。此外,上海市政府和特斯拉的供应商都在今年9月表示,特斯拉计划于10月14日开始生产上海超级工厂。

在销量方面,特斯拉也保持了强劲的增长趋势。今年第一季度,特斯拉在全球交付了63,000辆汽车,同比增长110%。第二季度交付了95,200辆汽车,比上一季度增长了51%。第三季度交付了9.7辆汽车,比上一季度增长1.9%。特斯拉在头三个季度向全球交付了255,200辆汽车。在中国市场,销售统计数据显示,特斯拉今年1月至6月在中国交付了2.5万辆汽车,同比增长138.7%。新车销售额达到14.69亿美元,同比增长41.8%。

此外,在工业和信息化部于今年8月底发布的第26批“免征车辆购置税的新能源汽车目录”中,特斯拉的全部车型都被列入了目录,这意味着消费者在购买特斯拉产品时开始享受免征购置税的优惠政策,特斯拉在这方面获得了与独立电力制造商相同的优惠待遇。

特斯拉的威胁力量和政策层面的突然变化给包括威来在内的独立电动汽车制造商的前景蒙上了一层不确定性。特斯拉中国工厂需要多长时间来提高产能?国产型号3什么时候上市?最终价格是多少?你会享受电动汽车的补贴政策吗?这些已经成为独立电力制造商需要考虑的问题。

新能源市场进入阶段调整期

2019年6月,酝酿已久的补贴撤回正式实施。补贴撤出后,快速增长的新能源市场踩上了“紧急刹车”。根据乘用车联合会公布的数据,今年1月至6月新能源狭义乘用车累计销量为56.8万辆,同比增长67%。今年7月,这一增长戛然而止,当时6.7万辆新能源汽车的销量同比下降3.8%。8月份销量为6.6万辆,同比下降21.7%。9月份销量为6.1万辆,同比下降34.8%。许多行业专家认为,在补贴退出后,这是新能源汽车的一个阶段调整期。“短期压力和长期改善”是行业专家对新能源市场的普遍判断。

联合会认为,随着补贴的减少和国外新能源资源的逐步分配,自有品牌新能源汽车的性价比优势和产品未来的升级方向将面临更大的压力。此外,现阶段新能源汽车的购买主要是为了支持环保的挤压需求和传统的购买限制。由于新能源汽车的各种问题被夸大和描述,消费者非常担心它们的使用,这不利于汽车市场的消费。同时,乘务协会指出,随着2020年国内新能源汽车的进一步全面竞争,新能源的认可度将进一步提高,新能源乘用车底部反弹的潜力更大。

可以预见的是,在恢复增长之前,新能源市场肯定会经历一场血腥的行业洗牌。适者生存和适者生存将取决于企业系统的力量。然而,在这项政策的保护下,习惯了舒适生活的独立新能源企业能否应对新能源市场调整期和外国电力品牌入侵的双重挑战?

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